miércoles, noviembre 26, 2008

¡Vacuna Tu Cerebro!

Las vacunas se hacen con virus debilitados para que el cuerpo produzca defensas efectivas antes de encontrarse con el virus en toda su potencia. Nosotros podemos producir defensas contra el asalto del estado, una familia disfuncional o una religión represora con conocimiento. Si conocemos la historia y la analizamos más allá de la propaganda que tiene incrustada podemos aislar y estudiar virus sociales que  han producido pandemias en otras épocas.

Las masas se guian por emociones, no por la razón. Cada pregunta racional que le hagas a una narrativa sospechosa va a debilitar su poder para infectarte. Por ejemplo, si SLP Ciudad Abierta. dice: "el estado está fracazado" tu tienes que preguntarte: ¿Qué es el estado? ¿Qué es fracazado? ¿Porqué dice eso? ¿A mi qué me importa? Si el gobierno dice "hay una guerra contra el narcotráfico", tu tienes que preguntarte: ¿Porqué hay narcotráfico?  ¿Porqué hay que hacerle una guerra? ¿Cuánto me va a costar a mí?

Tener y expresar opiniones emocionales no es problema a nivel de individuos, pero cuando una institución actua emocionalmente significa que su propósito ha fracazado y se encuentra en un estado muy peligroso (Imagina a un simio jugando con una pistola en un polvorín. No debe de ser muy difícil teniendo en cuenta que alguna vez has visto a los polis de MX).

Las instituciones, para que sean eficaces, se deben de regir por principios. Por ejemplo, ¿cuáles son los principios de la Minera San Xavier? ¿Ha cumpido con esos principios? El principio de ganar dinero tiene al mercado como regulador, si no se cumple la empresa pierde dinero y cierra. Si el principio de respetar el medio ambiente no se cumple  ¿cómo se mide y cómo se hace cumplir? A veces una institución le pide a otra que los certifique. En este ejemplo la Minera ha pedido al Estado que le de permiso de operar. El Estado no ha presentado muchas pruebas de la confiabilidad de su empresa. También le ha pedido opinión a la UASLP:

MSX indica que el impacto causado a la fauna es adverso; pero indirecto, ya que supone que a raíz del movimiento y de la modificación del hábitat natural, los pequeños roedores, aves y reptiles migrarán hacia otros lugares donde encontrarán sus nichos para continuar con su ciclo biológico. El problema es que esos nichos ya están saturados y en esos lugares hay escasez de recursos alimentarios y espaciales (nidos, madrigueras, refugios, perchas, etc.) debido a los aprovechamientos campesinos de la vegetación. La poca abundancia de especies e individuos
no es natural sino causada por los aprovechamientos excesivos de los ecosistemas, lo cual hace menos compatible y moderado el impacto sobre esta fauna. Así, la migración forzada causará tensión y hambruna a los animales desplazados y a los ocupantes naturales de las áreas periféricas o receptoras, a menos que éstas sean mejoradas y excluidas de los aprovechamientos campesinos. Esto tiene una relación estrecha con el manejo de la vegetación, ya que sin la restauración de la vegetación eliminada, el área directamente afectada por el proyecto no podrá ser recolonizada por la fauna desplazada y el impacto no podrá ser reversible y recuperable. Esta es una de las razones por las que MSX debe establecer un área de amortiguamiento.

Respecto a las medidas de prevención de envenenamiento de aves silvestres, a lo largo de la documentación entregada MSX señala varias opciones sin especificar las ventajas y desventajas de cada una, y sin establecer un compromiso concreto al respecto. El área de patios, además de ser perfectamente cercada contra todo tipo de animal, debe estar circundada por una red de fuentes de agua para los animales. Debe definirse con claridad cómo serán aisladas las piletas de las aves (mallas, pelotas, auyentación o todo junto).
(...)
Restauración biótica. Este tema es muy preocupante por la falta de profundidad y detalles técnicos con que ha sido tratado en la documentación presentada por MSX, a pesar de constituir la base de la rehabilitación de los impactos bióticos causados por el proyecto. En el plan general de restauración los aspectos bióticos se reducen a la declaración de que se reforestará con especies típicas de la región, y a insinuar como eventual la restauración de los terreros. Las incongruencias sobre la superficie que será impactada, que se mencionaron con anterioridad, distorsionan además el plan de restauración.

MSX presenta un plan de cierre con cierto desarrollo, pero también con inconsistencias importantes.

De estas opiniones: ¿Cuál te parece más racional? ¿Cuál te parece más emocional?

Otra de las instituciones con problemas en MX es la prensa. Esta tiene la misión de recabar información sobre los temas de interés de los habitantes del país. Si le aplicamos el principio de descontrucción a el papel de la prensa en estos temas: ¿Hay estudios sobre el papel del narco en el gobierno? ¿Hay una opinión racional sobre los balazos al Centro de Idiomas? ¿Existieron las balas o los hoyos se hicieron solos? ¿Sobre la impunidad de los asesinos salesbianos? ¿Alguna vez habías leido en un periódico local el informe de la UASLP sobre la MSX? ¿Conoces la palabra coacción?

¿Porqué SLP Ciudad Abierta hace estas preguntas?

martes, noviembre 25, 2008

Dos Noticias...

que parecen encabezados de SLP Ciudad Abierta pero son de operadores del gobierno:

El avance del narco, culpa del estado. Ese lo dijo el procurador Eduardo Medina Mora. El avance del narcotráfico en México se debe a la ausencia de estrategias en la conformación de los equipos policíacos, la descentralización del poder, el debilitamiento de los cárteles de Colombia y la desatención del Estado mexicano.

El narco sí infiltró a los partidos. Ese lo dijo Blablastida.

¿Será que estos operadores leen SLP Ciudad Abierta? No lo creo. ¿Saben algo que los demás no? Seguramente. ¿Tendrá que ver con autogoles? Tal vez la presente moda futbolera de autogolearse tenga que ver. ¿No les da verguenza? Eso sí es imposible.

viernes, noviembre 21, 2008

Federales y el Ejército Vs. Bachilleres

Después del incidente Filher a ver cómo explica Marcelito la narco guerra a SLP:

¿Se trató de una estrategia operativo relámpago contra el narco? Sólo encontraron a unos bachilleres. Entonces, el operativo fué un fracaso peligrosísimo y una irresponsabilidad inaudita hasta para los relajados estándares actuales.

¿Se trató de un operativo psicológico? Pues crearon pánico en el centro comparable al incidente en la calle de Independencia y se puede decir que el operativo funcionó contra el pueblo.

¿Fué un operativo para encubrir otras actividades de los feds? Eso significaría que la guerra contra el narco es en realidad una guerra sucia y podemos esperar otra clase de estrategias.

¿Fue un operativo del narco para generar desconfianza en las fuerzas federales? Si fué esto la infiltración está mucho más alta de lo que parece y el operativo fué un éxito.

Los elementos que nos representan y tienen la fuerza del estado siguen metiendo autogoles, haciendo el ridículo y comportandose de una manera prepotente, abusiva, violenta y vergonzosa.

¿No se supone que los narcos son los que se comportan así? ¿Contra quién está librando su guerra el soldadito?

Nosotros no somos sus enemigos feds, ustedes también son pueblo. ¿Les gusta meterele autogoles a MX?

jueves, noviembre 20, 2008

En La Cancha Como Fuera De Ella

Vemos puros autogoles, trampas y mentiras. 

En SLP los ejecutados se apilan y no se detiene a ningún asesino. El tricolor está en su punto más bajo. 

En el accidente de Mouriño no se ve la obra de un criminal saboteador, sino de una criminal negligencia y mano negra desde la compra del avión. ¿Hasta donde llega la mano negra? ¿Como podemos saberlo? El gobierno, túrbio por definición, tiene dos prótesis para que el pueblo pueda estar a salvo de la mano negra: la Comisión de Derechos Humanos y las Oficinas de Transparencia. Si estas dos ventanas están túrbias y tapiadas (comisiones internacionales dixit) ¿Cómo podemos saber cualquier cosa?

Los asuntos del tricolor se manejan por una comisión de los dueños de equipos. Los aficionados no tienen nada que ver. Los dueños de los equipos se manejan con criterios comerciales. La selección de todos los mexikanos es el negocio de unos cuantos, aunque todos seamos DT. Si la selección pierde y hace un papel vergonzoso no hay gran repercusión en la vida real de MX. Si los políticos meten autogoles, hacen trampas y cuentan mentiras ¿hay una repercusión en nuestro entorno?

¿Es el estado mexikano el negocio de unos cuantos? ¿Nuestros políticos son como el tricolor? Y la pregunta más importante:

¿Podemos obligarlos a meter goles... en la portería correcta?

viernes, noviembre 14, 2008

La Turbulencia Infernal y Los Pilotos Patito

Las turbulencias no dependen de la experiencia del piloto. El piloto debe saber dónde ponerse para no recibir la turbulencia de un avión que acaba de pasar. Entonces, la siguiente pregunta es: ¿Quién escogió esos pilotos? Como es la tradición en MX, ahora nadie va a ser responsable de nada. Estas personas son las más poderosas de MX y tienen pilotos que presentan "presuntas deficiencias en el proceso de certificación y operación". Presuntamente patito, para mejor comprensión. Creo que esta teoría es aún más inquietante que la teoría del atentado. La teoría de los Pilotos Patito implica no una falla en el sistema o un agente externo enfrentando al sistema sino una TARA estructural en el sistema mexikano. La teoría de la Turbulencia Infernal nos indica que los accidentes pasan y que ese avión fué víctima de la mala suerte. ¿Es ése MX? ¿Nacimos tarados en un país sin suerte?

Si logran que te hagas las preguntas erróneas, no tienen que preocuparse por las respuestas.
Gravity's Rainbow

SLP Ciudad Abierta no se trata de respuestas, se trata de preguntas. No es periodismo, no es propaganda. SLP Ciudad Abierta es subjetiva... cada palabra.

lunes, noviembre 10, 2008

SLP Ciudad Abierta También la Riega

Con un poco de retraso encontramos el comentario de Realidad Novelada sobre la entrada de Personajes Célebres de Foxilandia. En el nos hace notar que:

1. Realidad Novelada, no apoya a ninguna persona para candidatos de nada. Asumimos plenamente ese error de apreciación. SLP Ciudad Abierta tampoco apoya a candidatos, parezca lo que parezca... pero a veces dispara muy rápido.

2. Realidad Novelada no es de derecha. Asumimos plenamente ese error de apreciación, nos dejamos llevar por la frase: yo voté por Calderón. SLP Ciudad Abierta tampoco es de derecha, parezca lo que parezca... pero a veces parece que es de izquierda.

3. Realidad Novelada, es realidad novelada. SLP Ciudad Abierta también... pero a veces se nos olvida.

Como me gusta decir: no estamos en el mismo equipo, pero jugamos el mismo juego.

SLP Ciudad Abierta pide una sentida disculpa y se compromete a encender el cerebro antes de empezar a hablar de compañeros blogueros. A los políticos locales, nacionales e internacionales los vamos a seguir tratando igual: como personajes.

Ver el comentario completo en la sección opínale.

viernes, noviembre 07, 2008

Radar


El avión de Mouriño está en sombra gris. El rombo blanco que se le "atravieza" es un helicóptero.

jueves, noviembre 06, 2008

Los Accidentes Existen o ¿Existía Un Kamikaze?

En el foro de fsmex.com:
(...)
Resalte parte de tu aportacion para incluir una participacion que hizo alguien en el foro del Universal en donde se describe lo que a mi parecer podria ser una perdida de control ocacionada por Wake Turbulence.

http://foros.eluniversal.com.mx/w_detalle.html?tdi=14&rtdi=6734&pags=14®s=131&p_apartir=101&p_papartir=11&p_cuantos=10

Cita:
"estamos en ejercito nacional y lafontaine.. vimos pasar una jet pequeño, en dirección a chapultepec, cuando de derepente el avión dio vuelta sobre si mismo, recupero la estabilidad, y sin explosión u otro indicador de mal funcionamiento se fue de pique hacia abajo, pensamos que era una irresponsabilidad del piloto.. ahora vimos en televisión lo que paso."

Por ultimo sugiero prudencia, en Mexico sabemos que repetir mil veces una mentira la convierte en verdad, si no vean a alguien que se hizo victima de un "complo" y ahora se dice prejidente Leijitimo (sic) y algunos se la creen que es lo peor.... asi que me temo que solo tomaria unos cuantos en repetir mil y una vez que esto es un atentado para que el pueblo asi lo crea e incluso salga alquien que ni vela tuvo en el asunto adjudicandose tan penoso hecho.

(...)

Voy a esperar a las investigaciones, quizas la forma en que cayo el avion obedesca a una combinacion de falla mecanica con factores ambientales.
Pudo un Wake Turbulence haber causado una falla mayor? En motores? Superficies de control?

Los accidentes no son un solo hecho, son una cadena de varios elementos y eventos (a veces incluyen errores) en perfecta sincronia causando como resultado un desastre.

(...)

Les recomiendo checar el historial de fallas del Lear 45...


Asi es. Este incidente fue causado por falla en la extensión total del spoiler derecho del Lear 45, lo que provocó que la aeronave, girara sobre su eje longitudintal. La tripulación realizó acciones correctivas siguiendo procedimientos de emergencia y no pasó a mayores.

(...)

Bueno ps despues de ver la grabacion de APP, quisiera hacer los siguientes comentarios.

1.- Es muy extraño que no aparesca correctamente el tipo de avion en su descripcion.

2.- Si entro a tan alta velocidad a la aproximacion ils dme 1, habra desplegado los spoilers para reducir velocidad y estos por problemas no se hayan retraido?, eso te rompe la configuracion del ala completamente, llevandote hasta el suelo.

3.- Los learjet poseen un sistema (no recuedo su nombre) que un par de nudos o solo 1, antes de la velocidad de desplome se aplica una fuerza descomunal sobre el joke para picar la nariz y asi ganar velocidad. Segun me comentan no hay fuerza humana que logre soportar los kgs de presion aplicados. Y a tan baja altitud, no se logro recuperar el planeo del avion.

4.- Lo q comentan de fallo de motor, ese avion tiene potencia suficiente para por lo menos llegar a tierra bien. Si se cortaron los dos motores, esto se puede producir por desplome de los compresores de ambos motores al mismo tiempo (cosa q yo veo improbable) pero puede pasar.

5.- Si es q lo tiraron y por lo q comentan no hubo un explosion en el aire, ps el enemigo estaba adentro, no creen.

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exactamente es lo que se me vino a la mente, que fue algun spoiler que no cerro correctamente, perdieron el control, entraron en perdida y se fueron para abajo.

por lo que dicen que la nariz del avion quedo apuntando hacia el otro lado de donde venia.

ahora la voz del piloto en la grabacion no se oye afligida, al contrario se escucha muy tranquilo, y en menos de un minuto se desploma.

osea fue una falla que sucedio en ese minuto, motores no lo creo

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Anoche tuve la oportunidad de estar en el lugar, pude observar que el radio afectado es muy pequeño para suponer que el avión entrara "volando" (horizontalmente), seguro se habría llevado copas de arboles, antenas y demas obstaculos. Como bién comentó Helipilot a mi tambien me parece que el avión entró verticalmente, con un angulo muy alto o posiblemente en actitud de desplome ya que los arboles, cables, postes y vehiculos que se llevó estan en un radio muy corto. Algo más, el avión entró de sur a norte en donde se impactó, cuando la trayectoria a las pistas 5 es de norte a sur (aprox). Definitivamente no pudo caer siguiendo su ruta ya que primero se habría estrellado con las Torres Esmeralda, contiguas al lugar del impacto. Tampoco creo que cayera en barrena o de forma vertical ya que hubiera hecho un hoyo y no dejaría traza con se aprecia. Al respecto, la información que ha presentado la SCT ha sido inteligente para apasiguar los animos y acallar las voces que refieren otros motivos de la caida, lo cierto es que no arrojan nada relevante que permita suponer que se trató de una u otra causa.

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Por César Cepeda
Agencia Reforma
CD. DE MÉXICO.- La desobediencia del piloto y la negligencia de la Torre de Aproximación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se perfilan como las principales causas del accidente aéreo en el que la tarde del martes murió Juan Camilo Mouriño Terrazo, Secretario de Gobernación, según expertos consultados por Grupo Reforma.

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La "entrada" de un jet ligero a una masa de turbulencia provocada por un avión de grande envergadura es una de las más peligrosas para aviones pequeños.
Y si esta entrada ocurre a baja altura -como el caso del avión de Mouriño, que en ese momento volaba a 726 metros sobre el terreno- es probable que el piloto pierda el control.

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te confirmo que el error del Piloto fue el haberse acercado demasiado al Boeing 767 300, el paso a 262 nudos sobre la radio ayuda Mateo, esto es 102 nudos por arriba de los 160 nudos que son a los que se debe de pasar esta posición, en mi comentario anterior escribí que no era la primera vez en que este Piloto se acercaba peligrosamente a un Boeing 767 en la aproximación, yo soy Capitán de un Boeing 767 y hace algunos meses, en la aproximación a México este Piloto se nos acerco demasiado y se le indico que recordara que nuestro avión era un 767 para que no se acercara por la turbulencia de nuestra aeronave.

Se que era el mismo Piloto ya que era el mismo avión que en aquella ocasión se acerco por atrás de nosotros en la aproximación a México.

La turbulencia del 767 en la fase de aproximación es de las mas peligrosas para aviones pequeños y mas por el hecho de que ya viene uno configurado para aterrizar con los flaps abajo, esto hace que en caso de encontrarse dentro de una turbulencia a baja altura dificulte la recuperación del avión al perder el control.

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De acuerdo a un usuario que en el blog se identifica como Ramón Ortega y que dice ser piloto de un Boeing 767, el jet que transportaba habitualmente al Secretario de Gobernación ya se le había acercado al avión que tripulaba hace unos meses sin respetar la distancia establecida y escuchó que el controlador tuvo que indicarle que no se acercara por la posible turbulencia.

(...)

señores, un conocido, trabaja de guardia presidencial, y me comenta que el vio en algunas partes del fuselaje, lo que parecieran balazos de adentro hacia afuera. no se les hace un poco extraño???

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- Hubo CUANDO MENOS 3 millas de separacion, yo dudo que con 3 millas se presentara algo mas que una turbulencia fuerte, pero dificilmente una perdida de control total que tirara el avion con 2000 pies de espacio para abajo, En un ILS ya seria otra historia, lento, con flaps y tren abajo, ahi si te atoras.

- El que sabe de Wake Turbulence sabe que la estela baja, es decir si pasas a la misma altura del avion que te precede, no te toca la turbulencia pues "los remolinos" quedan abajo, si habia 3 millas de separacion incluso baja muy rapido, a cuando menos 500 pies por minuto.

- Ademas el Viento estaba del norte y esto hubiese alejado aun mas el la estela del avion, digo entiendo que el avion esta en la misma masa de aire pero en algo la hubiese alejado.

- Dicen que venia muy rapido, pues mas a favor de el, entre mas rapido vengas, mas velocidad para efectuar la maniobra para salir de la supuesta turbulencia. Hubiese sido mucho mas peligroso si el avion hubiese venido ya lento con casi todos los flaps abajo, y en ese momento tienes que salir de una actitud inusual.

(...)

5. Para tirar un avión certificado Part 23 con tantos sistemas redundantes, sólo tienes 2 caminos: bomba o misil. Para poner un símil, yo recuerdo que en los Cessna los magnetos están duplicados y la falla de los 2 es mucho menos probable; en aviones más grandes puedes poner 2 bombas de vacío para los instrumentos, una bomba de combustilbe de backup, etc. Entre la redundancia y la detección de fallas con los checklists harían muy complicado que se desactivaran suficientes sistemas en tierra para tirar el avión sin que se detecte el sabotaje antes de salir.

(...)

The Washington Post reported Wednesday that the FAA has found that a screw-and-nut assembly in the control for the planes' horizontal stabilizer could break. Failure of the part could lead the plane to go into a uncontrolled dive.

Learjet is a division of Montreal's Bombardier Inc.

Aviation regulators in the U.S. started investigating the Learjet 45 back in March, when one of the aircraft experienced a severe vibration and a sudden downward pitch. The crew were able to regain control of the jet.
Pues salen varias cosas: no le cambiaron la tuerca, se pelaron adentro del avión o los malnacidos pilotos de gobernación manejan los aviones como sus condenadas hummer... con las pezuñas.

1. Si no le cambiaron la tuerca la corrupción y negligencia están peor de lo que pensábamos.

2. Si se pelearon adentro del avión se inagura la era de los funcionarios kamikazes.

3. Si pilotean como manejan... pues aquí es MX... ¿qué esperaban?

miércoles, noviembre 05, 2008

¿Existen las Coincidencias?

Juan Camilo Mouriño Terrazo murió en un avión que despegó de SLP. El learjet cayó a unas cuadras de la Fuente de Petróleos. Antes de que se confirmara la identidad de los ocupantes del avión se habló, en reportes extraoficiales, de que Fran­cis­co Mar­tín Cam­be­ros Her­nán­dez o Alejandro Zapata Perogordo estaban entre los ocupantes. Ese avión había transportado a Santiago Creel y Carlos Abascal. Proceso publica el siguiente sondeo entre sus lectores:

El Fallecimiento de Juan Camilo Mouriño y José Luis Santiago Vasconcelos fue producto de:
a) un accidente
b) un atentado


El 90% de los votantes piensan que se trató de un atentado. El ejército acordonó la pista y el hangar desde donde despegó el avión. El secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Telles, dijo: “En ningún momento se tuvo comunicación con el piloto de que existía algún problema con la aeronave, ni tampoco había mal clima”.